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Riduttori di velocità e riduttori

Scenari applicativi di riduttori e riduttori

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Riduttori ad albero elicoidale
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Riduttore elicoidale in linea
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Motoriduttori DC ad angolo retto
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introdurre

I riduttori di velocità, chiamati anche riduttori e riduttori, nonché riduttori ecc., Sono costituiti da un set di ingranaggi, alberi e cuscinetti montati in fabbrica in un alloggiamento lubrificato chiuso. I riduttori di velocità sono disponibili in un'ampia gamma di dimensioni, capacità e rapporti di velocità. Il loro compito è convertire l'input fornito da un motore primo (di solito un motore elettrico) in un'uscita con un numero di giri inferiore e una coppia corrispondentemente più alta.

Le specifiche di prestazione importanti da considerare durante la ricerca di riduttori e riduttori includono rapporto di trasmissione, coppia in uscita, potenza massima in ingresso e velocità in ingresso massima. I rapporti sono generalmente specificati in X: 1, dove X è un numero intero. Pertanto un rapporto di 5: 1 è specificato come 5. Un rapporto 5: 1 significa che un ingresso del motore di 1750 RPM viene convertito in 350 RPM. Il valore HP in ingresso di un riduttore rappresenta la dimensione massima del motore primo che il riduttore è progettato per gestire. Il superamento della velocità massima in ingresso può provocare "agitazione" dell'olio, che è dannoso per la durata del riduttore di velocità.

Le disposizioni di ingranaggi per riduttori e riduttori includono denti cilindrici, elicoidali, planetari, armonici, a vite senza fine, conici e cicloidali. Gli ingranaggi cilindrici sono ingranaggi con denti dritti e paralleli all'asse di rotazione. Sono buoni per alberi paralleli. Gli ingranaggi elicoidali sono ingranaggi con denti che ruotano attorno all'ingranaggio. Sono simili agli ingranaggi cilindrici ma con un tempo di contatto maggiore e più silenziosi. Gli ingranaggi planetari prendono il nome da una somiglianza con un sistema solare. I riduttori planetari possono essere progettati con set di ingranaggi o un set di coni planetari. Nei riduttori epicicloidali, gli ingranaggi planetari ruotano attorno a un ingranaggio solare. L'albero di ingresso fa ruotare l'ingranaggio solare. Ciascuno degli ingranaggi planetari applica simultaneamente una coppia all'elemento del pianeta rotante che quindi applica una coppia all'albero di uscita (lato posteriore). I riduttori a cono planetario funzionano secondo un principio simile, utilizzando un disco di ingresso, un anello di controllo e una trasmissione a cono planetario invece di un set di ingranaggi. Gli ingranaggi armonici utilizzano un ingranaggio annidato all'interno di una scanalatura circolare, quella interna è flessibile e contiene due denti in meno. Ogni giro dell'interno sposta l'ingranaggio flessibile in senso antiorario sulla scanalatura circolare. Un ingranaggio a vite senza fine è un albero di ingresso filettato ingranato con un ingranaggio a vite senza fine montato sull'albero di uscita. Questi sono solitamente usati per gli angoli retti. Gli ingranaggi conici sono ingranaggi con alberi perpendicolari tra loro, quindi utilizzati principalmente in applicazioni ad angolo retto. Gli ingranaggi obliqui sono ingranaggi conici con un rapporto 1: 1. Non vengono utilizzati per la riduzione della velocità. I riduttori cicloidi utilizzano elementi volventi (come un seguicamma) e una camma multilobe per trasmettere la coppia e fornire una riduzione della velocità. I riduttori cicloidali possono fornire rapporti di riduzione elevati con gioco ridotto, elevata precisione e elevata rigidità. La funzione di condivisione del carico dei riduttori cicloidali consente inoltre di resistere a carichi d'urto elevati.

Un riduttore di velocità è definito riduttore se è interamente e direttamente montato su un motore, non solo sull'albero. Pertanto, altri riduttori di velocità (riduttori) sono tipicamente accoppiati all'albero e quindi montati sulla base. L'accoppiamento dell'albero dal motore primo all'albero di ingresso del riduttore di velocità può essere realizzato in diversi modi. Se i due alberi sono accoppiati direttamente albero-albero, è necessario un accoppiamento. Se non sono accoppiati albero-albero, il riduttore di velocità ha generalmente un albero cavo o "a canotto" in cui montare l'albero motore primo. L'accoppiamento è realizzato con un pignone di serraggio o una piastra di adattamento. Vengono prodotti anche adattatori facciali NEMA specifici (tipo di accoppiamento) per eliminare i problemi di dimensionamento tra motore e cambio.

Le configurazioni di ingresso e uscita per riduttori e riduttori includono albero cavo, albero cavo o accoppiamento o boccola. Un singolo albero di ingresso può azionare più alberi di uscita. Gli alberi di uscita sono generalmente paralleli e in linea. Tuttavia, esistono alcune configurazioni uniche che consentono di azionare alberi sfalsati a velocità diverse. Alcuni riduttori e riduttori possono essere forniti con un braccio di reazione. Un braccio di reazione impedisce la rotazione dell'alloggiamento del riduttore quando non sono presenti supporti di base o flange. L'allineamento dell'albero può essere parallelo in linea, offset parallelo, angolo retto e alberi ad angolo non perpendicolare. Gli alberi possono essere allineati anche verticalmente. Affinché un albero possa essere orientato in posizione verticale, è necessario considerare la lubrificazione.

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