Ingranaggi ad anello
Gli ingranaggi interni, noti anche come corone dentate, hanno gli stessi standard di un ingranaggio esterno tranne per il fatto che i denti sono tagliati nel diametro interno mentre l'esterno è liscio. Gli ingranaggi interni possono fornire una soluzione compatta che offre riduzioni di velocità significative e un'azione di usura ridotta per strisciamento, il che significa che otterrai una maggiore longevità. Quando è necessario che due alberi paralleli ruotino nella stessa direzione, gli ingranaggi interni eliminano la necessità di un ingranaggio folle. Gli ingranaggi interni possono essere applicati in un'ampia gamma di apparecchiature e applicazioni.
Corona dentata
Gli ingranaggi ad anello sono un tipo di ingranaggio meccanico che può essere utilizzato in una varietà di applicazioni. Nella maggior parte dei casi, vengono utilizzati per fornire movimento rotatorio e sono solitamente utilizzati in dispositivi rotanti di grandi dimensioni. Questi ingranaggi sono disponibili in una varietà di dimensioni e possono essere fresati per soddisfare le specifiche del cliente. Possono anche essere collegati tra loro per formare un sistema di corona dentata completo.
Ingranaggio ad anello in vendita
Una corona dentata è uno dei tipi più comuni di ingranaggi utilizzati nelle automobili. Viene utilizzato per trasmettere la coppia da un'estremità all'altra del veicolo. Ci sono diversi modi per farlo. Al giorno d'oggi, gli ingranaggi ad anello e pignone sono il tipo più comune di ingranaggio utilizzato nell'industria automobilistica. Sono più forti, più silenziosi e sono adatti per rapporti di riduzione più elevati.
Vantaggi degli ingranaggi interni
Una caratteristica speciale degli ingranaggi cilindrici ed elicoidali è la loro capacità di essere realizzati in una forma interna, in cui l'ingranaggio interno si accoppia con un normale ingranaggio esterno. Ciò offre una notevole versatilità nella progettazione di ingranaggi epicicloidali e pacchetti di strumenti vari. I vantaggi di un ingranaggio interno sono i seguenti:
1) Adatto per design compatto poiché l'interasse è inferiore rispetto agli ingranaggi esterni.
2) È possibile un elevato rapporto di contatto.
3) Buona resistenza superficiale grazie a una superficie di profilo convesso che lavora contro una superficie concava.
Dove vengono utilizzati gli ingranaggi ad anello?
Ingranaggi ad anello sono utilizzati in vari tipi di sistemi meccanici. Aiutano a trasmettere coppia e potenza a diversi componenti ruotando. Ad esempio, in un'auto, l'albero motore fa girare l'anello che fa ruotare l'asse motore e le ruote. Maggiore è il rapporto tra anello e pignone, maggiore è la coppia e la potenza prodotta.
I diversi tipi di corone hanno tutte proprietà diverse e utilizzano materiali diversi. Un tipico set di corone dentate può ottenere un'ampia gamma di rapporti e denti in a
giro singolo, mentre un ingranaggio parziale avrà un diverso set di denti della corona dentata ad ogni giro. Il rapporto di riduzione, la finestra di progettazione e altri fattori devono essere tutti considerati attentamente prima di selezionare l'ingranaggio per una particolare applicazione.
Le corone sono realizzate con diversi materiali, tra cui acciaio e alluminio. Possono essere forgiati in molte forme e dimensioni. Alcuni produttori hanno la tecnologia CAD/CAM e possono realizzarli su misura da una varietà di metalli. Ad esempio, alcuni possono essere lavorati in acciaio inossidabile, mentre altri sono realizzati in plastica o Delrin. Se hai bisogno di qualcosa di fabbricato in acciaio o alluminio, le corone dentate sono un'ottima scelta.
Una corona dentata ha una forma complessa. L'anello stesso ha cinque sezioni, ognuna delle quali rappresenta una parte diversa dell'ingranaggio. Queste parti sono collegate da una molla flessionale o torsionale.
Applicazioni dei Rulli Ingranaggi Interni
- Cacciaviti elettrici
- Décolleté
- Attrezzatura di posizionamento
- Automobili
- Componenti per biciclette
- Riduttori epicicloidali
Qual è la funzione della corona dentata?
La corona dentata fa parte del differenziale. Funziona nella trasmissione della coppia dall'asse alle ruote. La corona dentata è composta da più componenti. Questi componenti sono disposti in serie. Il primo di questi componenti è l'ingranaggio. La seconda parte è il pignone.
Il pignone ha denti nella sua parte superiore che ingranano con la corona dentata. Il suo offset determina quanto vicino i denti incontreranno l'asse centrale della corona dentata. Il gioco, o attrito radente, è il risultato di questa interazione. Se il pignone è troppo stretto o troppo lento, è improbabile che i due ingranaggi ingranano correttamente, il che può causare calore eccessivo e usura degli ingranaggi.
La corona dentata inizia come una billetta grezza o una forma forgiata e subisce diversi processi prima di essere finita per l'uso negli assali. Il prodotto finale ha una superficie esterna dura mentre un nucleo interno più morbido. Oltre a questi, le corone dentate sono soggette a un processo aggiuntivo noto come trattamento termico.
Nelle applicazioni automobilistiche, la corona dentata si trova nella parte anteriore della scatola del differenziale. La corona dentata è spesso indicata come l'ingranaggio ipoide perché deriva dall'iperboloide, che ruota. La corona dentata è fondamentale per le prestazioni dell'asse e un posizionamento improprio dell'ingranaggio può causare danni all'asse.
Come vengono prodotti gli ingranaggi interni?
Gli ingranaggi interni vengono creati utilizzando una fresa a pignone e una procedura di sagomatura. Gli ingranaggi esterni sono modellati principalmente mediante dentatura, fresatura e sagomatura con una taglierina a cremagliera. Tuttavia, in alcuni casi possono essere utilizzate altre tecniche di taglio degli ingranaggi come la punzonatura, l'incisione e l'incisione laser.
Il primo passo nel processo di produzione è selezionare un materiale per i denti degli ingranaggi. Questi materiali includono acciaio, alluminio, plastica, legno e altri. Ognuno ha vantaggi e svantaggi che rendono un materiale o un altro più adatto per applicazioni particolari.
Successivamente, la geometria dei denti dell'ingranaggio viene tagliata nel materiale selezionato utilizzando una macchina da taglio per ingranaggi. La profondità del taglio determina il numero di denti sulla ruota dentata. Ogni volta che la macchina dentata taglia il materiale, lascia uno strato di materiale di scarto chiamato “scoria” che deve essere rimosso dalla superficie del dente prima di fornire un'adeguata protezione contro l'usura.
Dopo che i denti sono stati tagliati, devono essere lucidati per rimuovere tutta la spazzatura rimanente e dare loro una finitura liscia. Questo di solito viene fatto a mano utilizzando un impasto di olio e acqua o da solo come lubrificante. Gli ingranaggi vengono ruotati contro una lastra di pietra con una pressione variabile per ottenere la finitura desiderata.
Suggerimenti per la selezione
Si prega di selezionare i prodotti più adatti considerando attentamente le caratteristiche degli articoli e il contenuto delle tabelle prodotti. È anche importante leggere tutte le note applicabili prima della selezione finale.
Attenzione nella selezione degli ingranaggi di accoppiamento
Gli ingranaggi interni di serie HZPT possono accoppiarsi con qualsiasi ingranaggio cilindrico dello stesso modulo, tuttavia, ci sono casi di interferenza ad evolvente, trocoide e rifilatura, a seconda del numero di denti dell'ingranaggio di accoppiamento. I vari tipi di interferenza e i loro sintomi e cause sono tabulati di seguito, mostrato anche il numero di denti dei pignoni di accoppiamento consentiti.
Interferenze e sintomi
TIPO | SINTOMI | CAUSE |
---|---|---|
Interferenza ad evolvente | La punta dell'ingranaggio interno scava nella radice del pignone. | Troppo pochi denti sul pignone. |
Interferenza trocoide | Il dente del pignone in uscita entra in contatto con il dente dell'ingranaggio interno. | Troppa poca differenza nel numero di denti dei due ingranaggi. |
Interferenza di taglio | Il pignone può scorrere dentro o fuori assialmente ma non può muoversi radialmente. | Troppa poca differenza nel numero di denti dei due ingranaggi. |
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